1. Dette er så typisk norge. først lure mange til å kjøpe disel, så legge på avgift.
   Det er noe som jeg alltid har lurt på, hvorfor er aldri miljøkostnaden ved å utvikle, produsere og skrote en bil med i miljøregnestykkene - det er vel noen som tjener penger..
   Direkte lenke

   11. oktober 2011 kl. 10.27 av Reidar Løkken

2. Jeg er enig i at miljøkostnadene i hele bilens livssyklus oftere bør inkluderes når vi skal ta miljøvalg i forhold til bil.
   
   Det vil være interessant å vite hvordan det står seg å kjøre en eldre bil noen år lenger, for på den måten å spare produksjon av ny bil, i forhold til at den pr kjørte kilometer slipper ut mer.
   
   Men jeg tror ikke på en "noen-skal-tjene-penger-konspirasjon-og-alt-dreier-seg-om-å-legge-på-avgifter"- konspirasjon.
   Direkte lenke

   11. oktober 2011 kl. 11.55 av Erik Høines

3. Strømmen må også produserast før vi kan ladde batterier. I Frankrike er mesteparten produsert med atomkraft som ikkje gir mykje klimagassutslepp. Kavr strømmen kjem frå vil avgjere om dette er eit klimatiltak.
   
   Og for å betale for dette her i Norge må vi selge meir olje og gass til Europa samt å justere skatter bitte litt opp.
   
   Korleis ser Klif at dette skal finansierast ?
   
   I tillegg er jo dette eit gode for dei som benytter tilbudet dersom dette skal være gratis. Bør jo skatteleggast ikkje sant ?
   
   Direkte lenke

   12. oktober 2011 kl. 10.44 av Kjell Arne Nerland

4. Kjell Arne: Leste du artikkelen? Det stod da ikke at dette skal være en gratis tjeneste? Både bysyklene i Oslo og bybilene i Paris finansieres ved at folk betaler for leien.
   
   Og det er ikke bare klimautslipp som gjelder - for folk med astma er den lokale luftkvaliteten like viktig.
   
   Spent på svar om miljøkostnaden ved bilens livssyklus.
   Direkte lenke

   12. oktober 2011 kl. 11.58 av Tone Haveide

5. Reidar, Erik, Kjell Arne og Tone – takk for kommentarer om viktige problemstillinger.
   
   Alle er nok enige om at det er best med mest mulig forutsigbarhet i avgiftspolitikken. Samtidig må virkemiddelbruken være dynamisk og tilpasse seg nye kunnskap.
   
   Miljøavgifter er ikke helt som andre avgifter. De har i utgangspunktet ikke til formål å skaffe penger i statskassa, men å sette en pris på en miljøulempe for dermed å gjøre det lønnsomt for den enkelte ved å velge mer miljøvennlige alternativer.
   
   I praksis er det allerede tatt hensyn til mange av miljøulempene ved selve produksjonen av en bil når du kjøper den. Ved produksjonen av for eksempel en tysk bil må produsenten ta kostnaden ved å redusere miljøulempene i tråd med kravene fra tyske myndigheter. Derfor retter norske bilavgifter seg ikke mot produksjonsfasen, men er satt ut fra miljøulempen bilen forårsaker ved bruk her hjemme.
   
   Det er helt rett at hvordan strømmen el-bilene går på er produsert er viktig for klimaeffekten av el-bilbruk. I Norge har vi stor tilgang til fornybar energi –som også gir store muligheter for å få ned klimagassutslippene i transportsektoren.
   
   Til slutt: Det forskes en del på miljøkostnaden til biler fra samlebånd til bilopphugger – såkalte livsløpsanalyser. Men å kvantifisere alle miljøpåvirkninger gjennom livsløpet forutsetter krevende utredninger og metodiske valg – og gjør det svært vanskelig å komme fram til et svar med to streker under svaret.
   
   Svaret vil være veldig avhengig av hvilke forutsetninger man legger til grunn for regnestykket. På forskning.no kan dere for eksempel se betraktningene til to norske forskere på området: http://www.forskning.no/artikler/2009/juli/224669
   
   Ellen
   Direkte lenke

   17. oktober 2011 kl. 12.29 av Ellen

6. Hei Ellen!
   
   Jeg er enig i at dette er et veldig spennende tilbud, og at det er mange fordeler for byen og innbyggere. Men visste du at Move About (www.moveabout.no) lanserte en bildelingstjeneste med elbiler i Oslo allerede i 2009?
   
   Mens myndighetene i Paris har jobbet aktivt for å kunne tilby denne tjenesten til sine innbyggere, har Move About i Oslo opplevd at det er vanskelig å få støtte fra det offentlige.
   
   Et par eksempler:
   
   I 2009 og 2010 jobbet vi ganske mye med å få til et vedtak i byrådet i Oslo, hvor vi ønsket at byen skulle legge til rette for bildeling med elbiler. Etter 1,5 år med jobbing fikk vi endelig til et vedtak! Men vedtaket har ikke har blitt fulgt opp av administrasjonen i det hele tatt, og har dessverre vist seg å ikke ha noen verdi. Som et lite selskap med begrensede midler, har vi ikke mulighet til å fortsette å presse i det uendelige.
   
   All forskning viser at folk reiser MER med offentlig transport etter de begynner å bruke bildeling. Move About kommuniser dette samspillet til våre kunder, partnere og på utallelige seminarer, samlinger og presentasjoner. På grunn av denne koblingen er det en stor fordel å plassere bildelingsstasjoner i nærheten av offentlig transport. I 2009 hadde jeg en lang diskusjon og flere møter med KTP (Kollektivtransportproduksjon) om å leie – til markedspris – 5 parkeringsplasser ved Majorstuahuset, slik at vi kunne åpne en bildelingsstasjon med elbiler der. Plutselig en dag fikk vi beskjed om at vi ikke fikk leie plass allikevel, fordi Oslo T-banedrift sa til KTP at bildeling er en konkurrent til offentlig transport. De sa rett ut at de heller ville leie plassene til privateide bensinbiler enn elbiler på deling.
   
   Det må sies at det er mye positivt som skjer i Norge også. Move About er involvert eller har meldt interesse i flere spennende prosjekt hvor det offentlige er med på forskjellige måter:
   
   •Smart Cities Bærum (en del av Fremtiden Byer)
   •Buskerud fylkeskommune (http://www.doffin.no/search/show/search_view.aspx?ID=SEP166872)
   •Nordic Electric Avenue (http://www.energiogtransport.net/content/wp-content/uploads/2011/04/NEA.pdf)
   
   Allikevel savner vi de store visjonene og gjennomføringskraften som borgermesteren i Paris har vist er mulig! Siden lansering med 5 elbiler hos DNV på Høvik i 2008, har Move About vokst til å drifte 90 elbiler i 4 land.
   
   Vi skal bli større i 2012. Vi er et norsk selskap som har ambisjoner om å redusere utslipp, støy, trafikk og bruk av offentlig plass for privatbilisme.
   
   Det er mange ting, store og små, som myndighetene kan gjøre for å legge til rette for at Oslos borgere kan kjøre delte elbiler nå som bysyklene snart tas inn for vinteren:
   
   •åpne for dedikerte parkeringsplasser i byen for elbiler på deling
   •gi momsfritak på leie og eie av elbiler
   •stenge bykjerner til ikke-elektriske og/eller privateide biler
   •sette opp skilt på offentlig transportstasjoner til nærmeste elbildelingsstasjon
   •statlige og lokale myndigheter kan selv ta i bruk slike løsninger
   •osv

   
   

   Har du noen gode og konkrete forslag til hvordan vi kan få myndighetene mer med på laget? Ring meg gjerne hvis du har tid til en prat!
   
   Mvh, Michael Eimstad
   Daglig leder, Move About

   Direkte lenke

   17. oktober 2011 kl. 17.53 av Michael Eimstad

7. Hei, Michael - takk for informasjon om Move About - veldig bra med konkrete initiativ for å legge til rette for miljøvennlig transport!
   
   Personlig tror jeg vi om noen år vil se oss tilbake og ikke tro at vi virkelig kjørte biler med fossile utslipp inne i bykjernen (litt sånn som vi nå ler av at vi faktisk røyka inne på restaurant før) - så det skal bli spennende å følge bedriften framover. Du skal ikke se bort fra at jeg vil bruke dere som eksempel når jeg holder foredrag.
   
   Synd at du opplever hindringer fra det offentlige - jeg har jo ikke full oversikt over argumentene her, men er i alle fall glad for at du snart skal ha et møte med bymiljøetaten i Oslo - for dette virker jo som et godt opplegg. Hvilke andre land er det dere opererer i?
   
   Og tusen takk for mange gode innspill i forhold til virkemiddelbruk - jeg spiller dem videre til folk hos oss som jobber med samferdsel!
   
   Ellen
   
   Direkte lenke

   21. oktober 2011 kl. 12.34 av Ellen

8. Hei Ellen og takk for svar!
   
   Vi ser frem til møtet med Bymiljøetaten i desember, og vil diskutere med dem hvilke lokale virkemidler som kan brukes for å legge til rette for bildeling med elbiler.
   
   Når det gjelder virkemidler på høyere nivå (momsfritak på leie, f.eks.), så håper jeg vi også kan fortsette dialogen med Klif. I ditt svar viser du til røykeloven, som de aller fleste er kjempepositive til. Men husk at røykeloven bare ble en realitet fordi det var politikere som var villige til å slåss for at det skulle skje! De trosset krefter i utelivsbransjen og skepsis blant publikum, sørget for at lovendringen ble gjennomført, og bevilget midler for oppfølging og gjennomføring. Det samme må skje i transportsektoren! Først da kan vi begynne å glede oss til en fremtid med rolige og rene bykjerner... uten fossilbiler!
   
   I dag opererer Move About i Sverige (Göteborg), Danmark (København) og Tyskland (Bremen).
   
   Mvh, Michael Eimstad
   Daglig leder, Move About
   Direkte lenke

   24. oktober 2011 kl. 15.43 av Michael Eimstad

Skriv innlegg

Navn:  


E-post:  


Kommentar:  

Skriv inn bokstavene fra bildet:  

Informer meg ved oppfølgende kommentarer på epost

Enkle retningslinjer for Ellens blogg