Støy er det miljøproblemet som rammer flest mennesker i Norge. Særlig er det vegtrafikken som bråker. Kanskje ikke så rart – når støykravene til kjøretøy har stått uendret siden 1992? Det vil vi i Klif og Statens vegvesen gjøre noe med!
Rundt en halv million nordmenn er i stor grad plaget av støy fra biler, tog og fly. Selv om støyen fra fly- og togtrafikk er redusert, har økningen i støybelastningen fra vegtrafikken mer enn oppveid disse positive resultatene.
Trøtt? Statistikken forteller at over 200 000 av oss har problemer med nattesøvnen på grunn av støy. Faksimile: Miljøstatus 2009
Det er flere grunner til at støybelastningen fra vegtrafikken øker. Vi blir flere, og vi blir rikere – og vi handler mer og reiser mer. Det blir trangere – og flere bosetter seg i støyutsatte områder. Og ikke minst – støykravene til kjøretøy har stått stille. Dermed har det også blitt vanskeligere å oppnå de nasjonale målene om å redusere støyplagen med 10 prosent for alle, og å redusere antall personer som er utsatt for verst støy med 30 prosent innen 2020.
Støy er forurensning
EU arbeider nå med forslag til støygrenser for nye biler. Et forslag er å stramme inn kravene med fire desibel på fire år for lette kjøretøy og med tre desibel på fire år for tyngre kjøretøy. Etter norsk lov er støy definert som forurensning. Derfor er Klif på banen. Vi vil støyen til livs, og sammen med Statens vegvesen har vi oppfordret EU om å innføre nesten dobbelt så ambisiøse krav over en åtteårsperiode.
Vi er nemlig bekymret over at det har gått så lang tid uten at kravene har blitt skjerpet – og redde for at det samme vil skje igjen. Vi tror bilprodusentene fint klarer å redusere støynivået – dersom de blir varslet om kravene i god tid. Mens støykrav har stått på stedet hvil, har nemlig krav til eksosutslipp fra nye biler blitt skjerpet i snitt hvert fjerde år. Og bilbransjen har klart å tilpasse seg.
I vårt brev til EU-kommisjonen oppfordrer vi også om å tenke nytt og snu flere steiner i arbeidet med å redusere støy fra vegtrafikken. Alle biler har krav til dekk som er tilpasset bilens toppfart – selv om denne farten er ulovlig i mange land der bilene selges og brukes. Her kan det for eksempel tenkes frivillige ordninger med fartssperre og mindre støyende dekk. Du finner flere spennende forslag i brevet.
På lag med bransjen
I brevet til EU-kommisjonen siterer vi blant annet Volvo-gruppen, som på sine nettsider sier at et mål bør være å sette en stopper for støyforurensning. Og de følger opp med: ”One thing is for sure: when stricter demands are introduced, quiet trucks will make a large improvement of the automotive industry”. Derfor har jeg tro på at vi kan lykkes med dette!
Ellen
PS: Du kan lese mer om støysituasjonen i Norge på Miljøstatus i Norge. Og nederst på denne siden finner du en rapport der WHO anslår tap av leveår i Europa som følge av støy.
